1 主轴与轴承安装形式，故障产生过程
如图l所示，主轴与轴承采用的是胀套过盈连接。胀套外面和轴承内套内是1:50锥度，按照说明要求过盈0.05mm，也就是游隙由自由状态到安装后减小0.05mm（由厚薄规检测）。半年使用后，飞轮端产生主轴与轴承松动现象，轴承温度达700C以上润滑油变黑。检查发现轴承内套和胀套，胀套和轴烧研磨损深度1.5mm左右。
2、修复工艺及装配改进
分析胀套及轴的磨损的主要原因是过盈不够产生松动造成，松动的原因是不同金属膨胀系数不同，轴、轴承胀套体积外部尺寸也不同。在运转过程中，使过盈减小，加上飞轮端负荷大，从而使轴承和胀套及轴产生松动。
轴承是不可焊接的，而轴用焊接方法恢复尺寸会产生应力，造成断轴和弯曲现象，经研究，我们采取如下办法对轴、轴承和胀套进行修复。
轴的修复如图2所示。把轴的安装端面用车床车成深度为2mm、螺距为3mm的螺纹，采用TS215耐磨剂涂在轴的表面，经1h的固化后，加工表面恢复到标准
胀套制作。胀套和轴承是配套的，如果采用新产品需大型轴承厂定做，工期比较长，影响矿石产量。我们利用我厂现有铸造技术，自制一个球磨铸铁原尺寸胀套，调质后基本达到原胀套性能。
采用镀铁修复轴承内套，磨光后恢复到原尺寸。
3、改进安装工艺和装配
产生的原因基本找到了，所以安装过程中要增加过盈量，达到0.08mm～0.12mm。
原设计的安装工具达不到改进后的过盈量，我们自制一套安装工具，用300t千斤顶把胀套压紧，经多次厚薄规检测“游隙”减少0.10。检查轴承内套、胀套正常。
修复轴承内套和调整过盈后，其它按照要求安装。整个修复时间10天，节约资金30万元，经过四年的使用没出现任何问题，轴承间隙由安装前0.30mm到现在磨到0.60mm（正常磨损），油温、油质正常效果非常好，为其它大型轴承及轴的修理积累了经验。
