由于输送机整体跑偏，一侧托轮的限位片和铁轨接触，长期的摩擦使铁轨内侧部分磨损，铁轨间距变宽，使另一侧的托轮与铁轨的搭接面越来越小，有的只有10~ 20mm，托轮极易冲出铁轨，导致掉道事故的发生。由于铁轨不能根据托轮的跑偏作出相应的位置调整，只能多焊护铁，防止托轮冲出铁轨。但掉道的事故还是经常发生。
1、原因分析
1)支架变形
支架结构见图1。
由于输送机倾角较大，在头轮处斗子倾倒熟料时，个别大块的物料从斗子口蹦出，回落到输送机底部堆积。有的料块在托轮运转过程中掉到输送机底部，卡在下部横担槽钢处。使运转到这儿的斗子接连被卡住刮坏，直到电动机过载跳停。严重时有40多个斗子被刮坏，链板被拉断或弯曲变形，上下横担槽钢被斗子挤压弯曲变形或开焊，导致支架变形。维修时对支架的变形重视又不够。随着刮斗子次数增多，支架变形越来越严重，在支架上的铁轨就随着支架的变形而偏离输送机的中心线，引起托轮跑偏掉道。
2)原支架设计不够完善。支架靠地脚螺栓和横担槽钢固定，支架的间距为2. 5m(弯道处间距为1. 79m)。由于支架联接结构简单，稳定性差，易变形，发生跑偏现象时无法处理。
3)铁轨上的角钢托板用2个M16×40的螺栓与支架相连。铁轨角钢托板因疲劳而弯曲，对铁轨的位置和托轮掉道有一定影响。
4)管理不善。没有及时清理输送机底部的积料，对托轮的润滑、螺栓的松动维护不够，使托轮不转或脱落造成板链局部蹋腰，失去平衡而刮到底部的物料上，链节间的联接销处的锁片掉落不能及时发现，销轴窜出，板链联接断开，这样板链松紧不一，更易产生掉道。
2、改造方案
将不可调的铁轨改造成可左右或上下调整的铁轨，对支架结构进行加固防止变形。改后支架结构见图3。
准备160×1130和160×1260槽钢，在每个槽钢上钻2个长圆孔，孔距为800mm，2种槽钢的孔位置分别对应。加工∠150×150×150和∠150×150×120角钢，并在角钢上分别钻1个50×20横向或纵向长圆孔。准备8×170×180的钢板、8×240×350三角形钢板和M18×60的螺栓若干。槽钢及角钢结构见图4。
改造分上下两部分。
2.1 上部分改造
1)将原支架立柱上部割去147mm，去除支架上部的横担槽钢及原铁轨上的角钢托板。
2)将160×1260的槽钢，槽口向下并保持水平焊在己割好的立柱上，用8×240×350的三角形钢板对支架加固焊接。
3)把160×1130的槽钢坐在160×1260的槽钢上，槽口向上，用2个M18×60的螺栓在长圆孔中穿过紧固。在160×1130槽钢的两端焊8×170×180的钢板作铁轨底板，在底板上焊接铁轨。输送机托轮的高度保持不变。
上面的槽钢比下面的槽钢稍短是为了上面的槽钢左右调整时方便。
运转时如果发现托轮跑偏，须调整铁轨时，松动M18×60的螺栓，可左右移动160×1130槽钢至合适位置，拧紧螺栓即可，只须5~lOmin，不影响窑的运转。
2.2 下部分的改造
1)割去原铁轨的角钢托板。
2)在铁轨上焊接∠150×150×120的角钢，在立柱上焊接∠150×150×150的角钢，两角钢背面相对，用M18×60的螺栓从L两角钢上的长圆孔中穿过紧固，并且保持原托轮的高度不变。因为立柱上焊的角钢为纵向长圆孔，铁轨上的角钢为横向孔，因此需对铁轨左右调整时，松开螺栓即可在立柱上的角钢上水平移动铁轨。如需要调整铁轨高低时，可以在立柱上的角钢与铁轨之间加减垫铁进行调整，省时方便快捷。
角钢和立柱及铁轨间联接见图5。
3、改造后效果
2001年春检时用8d时间对所有支架进行改造，费用约5万元；同时加强了岗位巡检、维护的力度，发现跑偏时及时调整（每调整1次可持续1年左右）。据2002年统计，设备运转率由改造前的77.1%提高到98.7%。未发生过掉道事故。
