实践证明这些标准的计算方法设计出的普通带式输送机，取得了良好的效果。标准的设计方法是多年积累短距离输送机的设计、使用经验形成的，在过去，很少对输送机的动态问题的研究，未能很好地揭示输送机运动过程中的本质问题，对于长距离、高速的输送机设计，一些虽然在普通带式输送机中存在却影响不大的问题显得突出起来。如输送带的投资费用过高，输送机的运行阻力计算不准确，选择的输送机的驱动电机的功率过大，设计出的拉紧装置不能正常使用等问题。
同其他设备一样，大型带式输送机的根本问题也是经济上合理和技术上的可行性问题，特别地，由于带式输送机设备功能的单一性，良好的经济性是其存在并发展的最根本的因素。
大型带式输送机系统投资巨大，其投资额在数百万元、千万元甚至上亿元，国外带式输送机的成本为每公里100万~ 300万美元，我国的带式输送机的成本每公里在500万元人民币左右。如何进行经济合理的设计，对节省工程投资、降低运营费用是极为重要的。
带式输送机的输送物料的费用中最主要的是：输送带、驱动装置和托辊的成本和运输过程的能耗。目前带式输送机的研究集中在以下几个方面：
（一）合理地布置托辊间距，减少托辊的数量，以降低托辊的投资和消除输送机的共振问题。普通输送机的设计托辊间距一般在1.0~1. Sm之间。澳大利亚恰那铁矿20km输送机系统经过经济合理分析其托辊间距为1.75m，西班牙西撒哈拉运输线的托辊间距为2~4m。另外，输送机的托辊间距布置也可采取不等间距的布置方式。
（二）降低输送机的运输阻力、减少能耗以降低输送机系统的运营费用。为减少阻力需提高托辊的制造和安装质量以及适当加大托辊的直径。在恰那铁矿20km运输机系统的制造和安装过程中，采用了新型模压工具和胎具提高了设备安装精度，加之采用直径为178mm大直径的托辊，使直线输送机的阻力系数降到0.0098。
（三）降低输送带的张力。输送带张力的降低有可能使在设计过程中选择强度等级较低的输送带，从而降低输送带的投资。降低张力的措施有：降低输送机运行阻力；采用多滚筒、多点驱动和中间驱动；降低输送机在启、制动过程的动载荷。
