1、问题和原因分析
用户反馈的主要问题是；(1)减速器第四轴及盲轴进煤导致油封失效，减速器及盲轴漏油和轴承损坏；(2)减速器第四轴花键早期磨损严重。据我公司统计，我公司和其他厂家生产的SGZ-764/630、830/630输送机使用情况证明，27JS减速器在使用一个工作面后进煤故障较严重，就需更换四轴轴承及油封，而部分减速器在未采完一个面就出现故障，使用寿命最短的只有不足两个月。同时27Js减速器体积庞大，重量4736kg在井下拆装运输都非常困难．盲轴及减速器的故障导致工作面输送机的停机时间占输送机总故障停机时间的40%～60%。
造成以上两个问题的主要原因是与这种机型的链轮支撑结构不合理有关。链轮的支撑结构如图l，链轮是左右对称结构，链轮的两端分别支撑在减速器的第四轴和盲轴上，减速器的第四轴在传递扭矩的同时还承受径向力。减速器的第四轴迷宫轴承盖与链轮端面的迷宫槽形成迷宫密封，减速器上注油孔可以向迷宫槽内注黄油，注满黄油的迷宫密封可以防止煤尘、并下水和有害气体的进入，对减速器第四轴的唇式密封形成保护。但是在实际应用中由于以下两个原因迷宫密封事实上无法形成设计上要求的保护效果：(1)由于考虑到累积误差和制造精度的限制，链轮的轴向定位允许有一定的轴向窜动，因而迷宫轴向间隙很大；同时由于结构限制，迷宫旋转部分与固定部分重叠长度不足。(2)由于从减速器向迷宫加油路线较长；与煤尘、水和气体接触而凝固的黄油无法清除，在运输机使用一段时间后无法继续向迷宫注黄油。迷宫密封失效后煤粉进入链轮与减速器的间隙，由于链轮存在一定的轴向窜动，链轮在刮板链的作用下轴向运动不断挤压煤粉，使煤粉变硬加速了减速器第四轴的唇式密封的磨损。很快煤粉进入了减速器的油池．减速器开始漏油，轴承润滑条件变差，导致轴承寿命缩短减速器出现故障。盲轴一侧的情况与减速器一侧类似。
同时由于煤粉、井下水和有害气体的进入以及链轮的轴向窜动的影响加速了花键的磨损，影响减速器的寿命。
2、解决方案
针对以上问题我们改变链轮的定位方式——采用了链轮组件结构。链轮组件由轴承、轴承座、链轮体、浮动油封等零件组成。链轮体固定在链轮轴上，作用在链轮上的轴向力通过链轮轴、轴承、轴承座传递到机头架上。链轮组件与机头架定位合理可靠、拆装方便（可以在不拆减速器的条件下拆装链轮）。减速器输出轴为内花键结构，只传递扭矩不受径向力，同时由于链轮与机头架配合紧密，减速器第四轴不与煤粉直接接触，工作环境和受力条件明显改善，减少了减速器故障。在正常使用条件下减速器3年内不需要开箱检修。链轮组件采用了可靠的浮封结构，浮封结构广泛应用在工程机械、煤矿机械等工作在多粉尘环境下的低速重载设备上，其性能可靠能满足刮板输送机的要求。
工作可靠性受到众多因素的影响，主要有：(l)浮封环的结构和“0”形圈本身的质量（包括浮封环的耐磨性、强度、接触面的平面度、粗糙度，“O”形圈的弹性和强度等性能）的影响。(2)工作时浮封环端面比压或者说“0”形圈的压缩量（主要受到浮封座型腔、浮封环尺寸和浮封座距离的影响）。(3)浮封的装配也不容忽视，浮封环工作面的划伤、“0”形圈的扭曲等细小的问题都会产生严重的影响。浮封结构的设计采用意大利标准，并选用可靠的浮封环和“0”形圈来保证质量。浮封环采用锻造轴承钢毛坯，通过车、磨、表面淬火、研磨、镀铝等多道工序加工成型。锻造毛坯的浮封环在耐磨性、强度与韧性的综合性能优于铸造毛坯的浮封环。在设计及制造中通过严格控制相关元件的尺寸来保证浮封环的可靠工作；在装配中采用专用工装依照严格的工艺确保装配质量。链轮组件配有单独的加油装置，对链轮组件持续加油，保证其可靠工作。
3、结束语
通过改进链轮的结构，使减速器第四轴受力条件明显改善，减速器不与煤粉直接接触，甩掉盲轴链轮组件工作稳定可靠，解决了原结构中存在的减速器与盲轴漏油和可靠性差的问题，因而传动装置可靠性明显提高。我公司生产的SGZ - 764/630、SGZ - 830/630输送机采用链轮组件结构，配套德国FLENDER公司的B3KM14减速器，在晋城、西山、大同、阳泉等矿务局的使用中取得了良好的效果，充分证明这次改进是合理的。
