1996年5月曾突然发生起车跳闸现象，A、C两相断路器绝缘油颜色变黑，将断路器拆开后发现动、静触头端部均有明显烧灼痕迹，绝缘油过热碳化。我们对触头进行处理后又换了新绝缘油，重新安装完毕。稍作检查后我们怀疑各断路器动作的同期性不好，重新调整了各绝缘拉杆的长度，使各断路器动作一致，起动试车，情况尚可。
但是当天下午前开车时又发生了严重的跳闸现象，三个断路器内的绝缘油皆由黄变黑，并从其上部气孔冒出黑烟。重新对断路器进行处理后，我们对整个开关柜进行了彻底大检查，首先检查了断路器传动部分及操作机构电气部分，没有发现问题。检查到操动机构的主轴时，发现主轴与操动机构拉杆之间是由一段连接轴相连接，主轴与此连接轴轴套之间通过销钉铆合轴向连接，由于该连接处位置比较隐敝，不易引人注意。检查中我们发现销钉的一端己折断，另一端轴套上的销孔也已豁开。由此可见，两轴间存在径向相对运动。分析认为，由于破碎机起动时间比较长且频繁，使两轴的连接销钉在起车时受到很大的径向剪切力的作用，以致销孔豁开，甚而剪断销钉，使主轴不能带动断路器合闸到位，因而动静触头接触面不够，才会发生起动电流过大、速断跳闸现象。
为保证以后不再发生类似的事故，我们在机构不动作的情况下将两轴定好位，采用电焊焊接的方式将两轴牢牢地焊接在一起，使其不再发生相对运动。各部分准备就绪后，重新试车，起车状况完好如初，彻底解决了问题，保证了正常生产。
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